宝石轮胎质量怎么样(圆了跑车梦 女司机宝石红

【提车用车心得】

一直想把这次的提车用车经历记录下来，却总因琐事搁置。年末的忙碌终于有了些许空闲，决定完成这篇作业。提到评测，却发现关于2019款野马的文章寥寥无几，可见这款进口福特野马在中国地区的推广确实有限，毕竟它属于小众车型。

作为半吊子汽车KOL的我，对车有着深深的热爱。野马Mustang，是我长久以来的梦想之车。尽管生活在没有广阔草原的地方，但我依然怀揣着拥有一匹野马的梦想。在购车前，我几乎没做任何评测和调研，全凭内心的喜好。我想，这或许就是女人的购车方式吧。

对于野马的喜爱，我观望了一年，未曾试驾。因为我怕一旦试驾，就无法自拔。对我来说，无论评测和试驾都不能动摇我的决心。在这个价位的跑车中，科迈罗并没有引起我的关注。而对野马，即便是缺点，我也愿意包容。我曾纠结于是否要妥协于实用性，或许选择购买SUV。比如林肯MKC便是我心中的另一选择。但最终，我觉得跑车更适合我的性格，我是一个典型白羊座的女子，热情、奔放。

我的生活方式独立自主，车子大部分时间都是我一个人驾驶，偶尔带上父母。实用性并非我考虑的重点，喜欢就行。在购车过程中，我并没有过多考虑配置、购买时间等因素。半年前的生活忙碌到连狗都不如，根本无暇顾及购车事宜。即便身心疲惫，我依然坚持下来了。每个月的出差已成为常态，甚至曾在12月飞了11次。

原本计划在2019年初购车，却因资金未到位而推迟。眼见着2019年即将过去，我决定不再等待。小嘉——我的旧车已经保养得很好，但换车的念头越来越强烈。我决定在12月或1月换车。

小嘉是波尔多红色，而我对野马的钟情同样落在了红色上。但我不喜欢过于张扬的传奇红，而是更喜欢宝石红——白天充满激情，夜晚则低调内敛。考虑到年龄因素，传奇红和狂暴橙似乎不太适合我。在配置上，我选择了2.3L性能版，其他配置对我而言并不实用，且价格较高。

在寻找心仪的野马时，我遇到了不少困难。终于在朋友的帮助下，我找到了配置、颜色都符合我心意的宝石红野马，并且享受到了4.1万的优惠。与销售沟通后，我对他们的服务感到满意。于是决定在百忙之中抽空去4S店与他们面谈，并出售我的小嘉。销售人员的诚实和信任让我决定尽快订车。

至于我的小嘉——世嘉两厢车，我对它的喜爱从未减少。无论是外观还是性能，它都优点多多。如今它已陪伴了我十年，它的优点让我始终难以忘怀。从外形到性能都堪称出色。尽管有人批评法国车的设计反人类，但我对小嘉的设计一直喜爱有加。它的刹车异响虽然存在但并未影响我对它的喜爱。这辆车真的很好开，后期维护也很省钱。最终，小嘉以1.6万的价格出售，它的车况一直很好，十年的行驶里程不到十万公里，且从未出过大事故。在过去的几年里，我有幸驾驶着我的车辆行驶了数千公里的路程，其中每年的行驶距离在1.1万至1.2万公里之间。由于最近两年频繁的出差，我一年中有半年都不在北京，能开到8000公里已经算是不错的了。我一直是独自驾驶，非常珍惜我的车，除了门板因时间流逝而逐渐老化之外，内饰依旧如新。如今，到了与这辆陪伴了我许久的车辆告别的时候，我并不会过于伤感，换车是再自然不过的事情。

最近，我成功订购了一辆新车。关于车辆的多媒体系统，我对原车的世嘉并不满意，那个年代的世嘉甚至还没有蓝牙功能，所以我选择换上了C5的多媒体系统。出差回来，我在14号交了订金，并简单办理了订车手续。裸车的价格是32.88万，我选择了15万的贷款，总价落地不到39万（具体的费用我并未仔细计算）。由于工作繁忙，所有的手续我都交给了4S店办理，自己只需交点服务费，剩下的就交给他们操心。有一点我必须吐槽一下：我想试驾这款车，但跑到官网上预约后，却没有任何工作人员联系我。

后来，我打听到每个4S店都没有这款车的试驾车。这让我有些疑惑，为什么这款车不提供在线试驾的机会？如果你们告诉我没有试驾车型或者在网上公示一下，那我会更容易接受。关于车辆的颜色，我选择的是宝石红，但在官网和网上看到的图片与真实车辆的差距非常大。我并没有亲眼见过真实车辆，所以也不确定哪个颜色更接近真实。在我等待提车的期间，我因为工作原因频繁出差，终于在17号回到北京。在销售联系我拖车的第二天，我看到了车辆的颜色视频。尽管视频中展示的颜色看起来有点儿偏色，但总体感觉与我想象中的相差不大。

在我等待提车的期间，我的野马已经停在门口了。当我看到它时，心中涌现出一种不确定的想法：“这车真的属于我了？”然后我又会感到兴奋和开心。然而这段时间真的太忙了，每天的时间都被安排得满满的，让我有些浮躁无法静下心来。其实我并不喜欢这种状态，我喜欢集中注意力处理每一件事情，把它深深地烙印在记忆里。买车的这件大事，我更希望能在状态好、有足够时间的情况下进行。然而现实情况迫使我必须迅速做出决定。

提到提车后的遭遇可真是个下马威啊！我在小区内有一个固定的停车位是升降式的二层车位。在购车之前我曾仔细研究过车辆的尺寸和车位参数进行对比对比对比5m x 1.85mx 和野马的长宽高等数据比对后在购买时我还特地重新核实过一遍但我只关注了长度而忽视了宽度我本以为车身宽度不会有问题结果在实际提车时才发现情况不妙车库的宽度不够让野马停进去由于天黑我又特别谨慎于是叫来了车库管理员帮忙查看数据后确定这辆野马的车身太宽了根本停不进去我的车库最终经过一番周折才借到邻居的车位暂时解决了停车问题这让我深刻体会到购买跑车前必须仔细考虑停车位的问题因为跑车虽然看上去小巧玲珑但实际上非常宽不是所有车位都能轻松停进去建议购买跑车的朋友们在购车前一定要仔细考虑停车位的问题避免类似的困扰发生这也让我更加谨慎对待我的新座驾对任何细节都不马虎认真核对细节保障顺利体验车辆带来的驾驶乐趣也体现了我对车辆的尊重和保护心态。此次购车经历也让我更加珍视每一次驾驶的机会无论是驰骋在高速公路上还是在机场高速上加速超车都让我感到无比快乐同时也让我更加珍惜每一次与朋友分享驾驶体验的机会在人生的旅途中能够拥有这样一辆酷炫的座驾真是一件非常幸运的事情让我感到自豪和满足这也将是我人生中最难忘的一次经历之一在我的记忆中永远闪耀着光辉闪耀着光彩闪耀着我们曾经共同经历过的快乐时光”。近日我还发现朝阳公园有一个试驾场地跑去跑马感觉十分惬意并邀请朋友为我拍摄了几张照片留作纪念。自从我拥有了野马，生活仿佛进入了一个全新的篇章。尽管忙碌的工作让我无法腾出时间为它拍摄照片，但在出差和忙碌的间隙，我逐渐适应并爱上了这辆与我之前的小嘉截然不同的座驾。

野马的体积和重量给我留下了深刻的印象。它比我之前开过的任何一辆车都要大，要宽。对于尺寸的问题，我总是小心翼翼，不敢轻易尝试。毕竟，刮擦任何部分都会让我感到心疼，尤其是这样一辆崭新的车。凭借多年的驾驶经验，上手野马并不是一件难事。

我对陌生车辆的适应能力一直都不错，所以评测过很多种类的车辆给了我很大的帮助。尽管我只开过玛莎拉蒂和Polestar 1这两种跑车，但我可以感受到它们之间的不同。野马的直线百米加速带给我强烈的推背感，仿佛我要起飞一样。它的绕桩操控性和灵活性令人赞叹。跑车的底盘低，稳定性自然也非常好。绕8字时的侧倾很小，但转弯半径稍微有些长，这让我感到有些遗憾。无论如何，在跑道上驾驶野马给了我很大的惊喜，让我乐在其中。

【就是爱它的颜啊】

Mustang的外观无疑是我爱上它的主要原因。作为一个颜控，我必须承认Mustang的颜值吸引力十足。总有人认为女孩子应该喜欢mini或甲壳虫等小型车，但我怎么就不能喜欢这款美国肌肉车呢？开着它，我感受到了硬汉般的安全感。宝石红的颜色非常抢眼，白天看起来非常亮丽，而且深红色比传奇红更加耐看。晚上停在一堆车中，它仿佛变成了一辆黑色车辆，非常低调，不会引起不必要的注意。Mustang的Fastback造型线条流畅，车头车尾的肌肉感十分突出。虽然是跑车，但它的体积并不算小，4787x1916的尺寸比我之前的车大了不少，这也使得它的实用性稍微提升了一些。后排空间可以坐人，还有一个宽大的后备箱。

Mustang的前脸设计霸气且充满力量感。鲨鱼嘴造型与蜂巢进气格栅的搭配，展现出不张扬的力量。仅仅一匹奔跑的马logo已经足够动感，进气格栅的低调设计更加凸显其特色。车灯形态锐利，但没有攻击性，仿佛带有一种傲气。遗憾的是，由于法规原因，进入中国后的Mustang三条斜线的日间行车灯无法亮起，只能作为纯装饰。引擎盖上的肌肉线条突出，彰显其独特的身份。车头的确是非常长，这也是跑车的一个特点。

Mustang的尾部设计更加突显其肌肉感。后轮眉上面的凸起连接尾部，形成方形的肌肉线条，宛如一匹矫健的赛马的大腿，充满力量。从后视镜中可以看到这部分占据了很大的视野，虽然好看但需要注意停车时的距离。因为Mustang的无边框车门也是其高颜值的一部分。作为两门车，打开需要的空间较大。尾灯的设计也是我喜爱的原因之一，如果能改装成流水尾灯就更好了。

Mustang给我带来了许多惊喜和乐趣。虽然空间有限，但在驾驶时一定要留出足够的开门空间，确保安全。同时我也期待着对它进行更多的改装，让它更加符合我的需求。驾驭野马：一次关于速度与激情的细致体验

初次接触这辆跑车，首先感受到的是视野的挑战。后视镜虽小，跑车的视野确实不如我的世嘉。在驾驶初期，我必须小心翼翼，确保完全适应之前不贸然行事。后视镜的边缘部分呈现出弧形设计，虽然可能为了增大视野，但观看时有些眩晕。

打开后备箱的开关隐藏在牌照架上方，需要挪动黑色部分才能开启。这一操作需要一些适应，当然也可以用钥匙来开启。

车身上搭载的2.3L EcoBoost引擎与19寸全黑烤漆铝制轮毂相得益彰，轮胎尺寸为255/40 R19，配备了倍耐力P0运动款轮胎。这样的配置，让它在同类车型中拥有了卓越的抓地力和操控性。

【怎么也算是跑车里大的吧】，对于内饰的设计，可以说是美国跑车的典型代表，简单而粗暴。若以40万级别的车为标准，其内饰并无太多亮点。但在这一代野马中，内饰和舒适性的提升已经相当显著。整体而言，虽然缺少一些高级感，但运动感仍然十足。左右贯穿的银色哑光拉丝面板为内饰增添了一丝现代感，我还是相当喜欢的。真皮座椅微硬，应该能够提供良好的包裹性。对于我这个偏瘦小的人来说，感觉并不是特别明显。不过在某些地方的塑料感还是较强，但我依然选择了接受。

由于B柱的位置相对靠后，导致安全带离乘坐位置较远。幸运的是，座椅侧面设计了一个固定安全带的按扣，这一设计相当细心。

座椅的调节功能相对单调，主要是前后上下移动，并配有腰靠调节。副驾驶的调节功能则更为简单，只有前后上下移动。

后视镜的折叠虽然是自动的，但需要在停车后手动操作。这一功能并不能在锁车后自动折叠。

掀前排座椅的卡扣设计在座椅的后面，对于这个设计我并不是很喜欢。每次操作都需要用力抠，担心会损坏。而且质感显得较为塑料。我更倾向于那种设计在前座肩头的开关，更为人性化。

后排空间相当有限，可以看到中央扶手箱已经顶到了后面的座椅。座椅没有配备头枕，腿部空间狭窄。尽管已经尽量将座椅设计成凹陷形状，但对于身高超过170的人来说，坐进去仍然会感到不适。通常我们一家三口出行，妈妈坐在后面，她的身高为158，即使如此，坐进去也仅仅是还好。座椅的舒适度不高，不适合长时间乘坐。

车辆的后排玻璃面积较大，但由于Fastback的设计，给人一种压迫感。之前在国外我曾坐过敞篷版，当棚子敞开时，后排的头部空间会变得更加舒适。还有一次特别搞笑的经历是，当我开车时，感觉后面的玻璃特别脏，视线受阻。我尝试调整雨刷器去清洁后玻璃，但后来发现后玻璃上并没有雨刷器。这一经历让我有些尴尬和无奈。

驾驶这辆跑车是一次充满挑战和激情的体验。尽管存在一些不足和需要改进的地方，但它的独特魅力和强劲性能仍然让人难以抗拒。说实在的，迎宾踏板设计略显普通，甚至有些不够出彩，但在细节上却透露出一种低调的精致感。而迎宾灯却如同繁星闪烁，给整个车辆增添了不少光彩。这不仅是一种视觉上的享受，更是为驾驶者带来一种愉悦的心情。

谈及方向盘，它的手感确实一流，皮质细腻，握感舒适。它就像一个忠实的伙伴，无论何时何地，都能给你带来稳定的操控体验。对于雪铁龙方向盘中心的设计，虽然初时不太适应，但习惯后反而觉得这种设计很人性化，很实用。曾经有一次在拐弯时误触行车电脑按键，但却意外发现这种设计还挺合理的。野马的按钮布局简洁明了，每一个按键都有其独特的功能和位置，让人一目了然。尤其是右手下方的野马键，暗藏着车辆的独特魅力。虽然舍不得轮胎磨损，但想象着烧胎时的刺激感觉，确实让人心动。

说到换挡拨片，没有它的野马似乎失去了灵魂。对于热爱驾驶的人来说，换挡拨片是提升驾驶乐趣的重要元素之一。灯光控制方面，眼镜盒的设计巧妙实用，车内的小储物空间也设计得相当人性化。对于一辆跑车来说，这样的设计已经相当出色了。然而对于车内的那块凸起设计，虽然不太理解其实际用途，但看起来似乎是为了增强安全性而设计的。至于具体的用途是否和气囊有关还需进一步了解。车内的大部分操作面板一目了然，包括内后视镜的防眩光设计以及8英寸的触摸屏等。然而系统升级方面存在一些问题，虽然操作简洁明了，但反应略显缓慢。最近系统总是提示升级，但升级过程并不顺畅，让人有些困扰。

空调操作按钮简单易懂，空调效果也相当出色。在北京的冬天里，只需开启座椅加热和方向盘加热就能感受到温暖。对于空调的设计和功能来说还是非常满意的。无论是运动模式、赛道模式还是直线加速模式等驾驶模式切换操作都很流畅。另外车辆的空调口设计也相当独特吸引人，尤其喜欢圆形的空调口设计，而且能够根据自己的喜好选择不同的风速模式使用香氛装置等等细节功能让驾驶体验更加丰富多彩了车辆的操控性也得到了进一步的提升驾驶过程中更加舒适流畅同时也彰显了车辆的豪华感和科技感整体而言是一次非常愉快的驾驶体验同时这款车的安全性能也非常出色能够给驾驶者带来更加安心放心的驾驶体验总体而言这是一款非常出色的跑车无论是外观设计还是性能表现都让人印象深刻。【新一代Mustang的炫酷仪表】

这一代Mustang的仪表已经升级到了12寸全液晶显示屏，视觉效果非常震撼。除了电子胎压监测功能，驾驶模式也可以在这里轻松调节。不得不说，这种高科技配置让人眼前一亮。

虽然拥有强大的性能，但Mustang在倒车方面需要更多的关注。毕竟，这辆车的视野并不理想，尤其是长长的车头可能会带来一些困扰。对于驾驶者来说，加装倒车影像系统是非常必要的。幸运的是，Mustang 2.3L EcoBoost性能版配备了倒车影像功能。尽管世嘉没有这项功能，只有雷达辅助，但我相信适应起来也不难。

说到Mustang 2.3L EcoBoost性能版，不得不提它的强劲动力。搭载2.3T涡轮增压直喷发动机和10速手自一体变速箱，这是2019款升级后的配置，与5.0版保持一致。在标准模式下，升档非常积极，油门响应灵敏，提速超车轻松自如。尽管我春节期间才完成上牌手续，但因为疫情原因，还没有机会多跑几圈。这辆车大部分时间都停在停车场，我只能每隔几天出去跑一趟，主要在市区。虽然办理手续那段时间正值北京市区的高峰时段，经常堵车，油耗相对较高，但到目前为止只加了三次油，已经行驶了800多公里，油耗为14.9个。我相信随着使用时间的增长，油耗会进一步降低。

北京这个冬天的雪特别多，我偶尔会遇到在冰面上行驶的情况。那天雪很大，我小心翼翼没敢出门。等到雪基本化了，我才出去一趟，结果遇到了一个积雪的上坡。我在上坡时有些紧张，但最终还是成功通过了。要是换成我以前开的世嘉，我可能会更有信心。

野马跑车优点明显，缺点也同样明显。比如视野不好、空间小、悬挂硬等。但这些都是相对的问题，如果你热爱驾驶，喜欢这种跑车的感觉，那么这些缺点都可以接受。对于动力选择，不必过于纠结于2.3L和5.0的争论。在城市驾驶中，2.3L的动力已经足够强大，而且符合国6排放标准，这对于新购车辆的要求非常重要。

想进一步了解我的用车体验，或者与我交流讨论，请阅读。爱卡汽车网福特(进口)Mustang论坛欢迎您的加入，让我们一起分享驾驶的乐趣！（文/爱卡汽车卡友Pinky）