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日前，商用车行业中的热门话题之一便是围绕宇通发布的第335批公示中的三轴座位车展开。随着这场讨论愈发深入，行业内人士惊讶地发现，一直专注于大中型客车领域的宇通也开始涉足小三轴市场。究竟什么是小三轴？与大三轴有何不同？运营行业的“舍大求小”趋势又该如何解读？下面请跟随我深入了解这场行业变革。

先来说说大三轴。在这个问题之前，不得不提及的是我国于2004年对《汽车外廓尺寸限界》标准的修订。在这一年，发改委、交通部和公安部共同发布了GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》。这一标准的出台，标志着三轴客车的外廓尺寸限值要求的增加，从此前的两轴单机12米放宽到三轴13.7米。这便是大三轴客车的开端。在这个背景下，宇通、金龙、中通等客车企业纷纷推出自己的三轴客车产品。这些车辆以其突破单机长度上限、增加载客能力的特点，在公路客运的鼎盛时期为车主们带来了丰厚的收益。

随着公路客运市场的变化，大三轴客车也面临着新的挑战。作为重要的旅客运输方式，公路客运在上世纪90年代与铁路、民航展开了激烈竞争。但在高铁的快速发展下，公路客运的市场份额逐渐受到挤压。与此对于车辆安全性能的严格要求也使得公路客车的最高时速受到限制。这一系列的变革使得公路客运市场出现了“舍大求小”的趋势。

那么，小三轴又是如何崭露头角的呢？其实，在市场需求和科技进步的推动下，小三轴以其更加灵活、经济、安全的运营特点逐渐受到市场的青睐。相对于大三轴，小三轴在长度和载客量上更加适中，适应了现代城市交通和短途旅游市场的需求。小三轴在燃油经济性、操控性和安全性方面也表现出更高的性能。这些因素共同推动了营运行业对小三轴的青睐。

回顾宇通的这次三轴座位车发布，不难发现其背后的市场逻辑。作为业内领军企业，宇通始终紧跟市场趋势，不断推陈出新。这次推出小三轴座位车，既是对市场需求的响应，也是对企业自身技术实力的展现。未来，随着高铁和城市轨道交通的进一步发展，小三轴在短途旅游、城市公交等领域的应用前景将更加广阔。

无论是大三轴还是小三轴，都是市场变化和科技进步的产物。在高铁时代的大背景下，公路客运市场正在经历一场深刻的变革。而作为企业而言，紧跟市场趋势、不断提高技术实力才是立足之本。宇通的这次小三轴座位车发布正是这一理念的生动体现。展望未来，我们期待看到更多创新的产品和服务为公路客运市场注入新的活力。随着高速铁路网络的飞速发展，城际铁路的普及，黄金班线的生存空间逐渐被压缩。一些与高铁走向平行的公路客运班线，即便大幅降价，也难以挽回昔日的辉煌，只能在尚未开通高铁的线路中寻找生存的机会，或者退守农村客运市场勉强维持。

曾经的豪华客车，如国产的“Neoplan”、“Volvo”，以及进口的MAN、Scania、Volvo、日野、斗山等品牌的客车，在这个新一轮的竞争中，逐渐失去了往日的光彩。国外客车品牌也纷纷败走中国市场。

从市场销量来看，三轴客车市场自2005年正式起步，经历了两次换车周期，但始终未能实现大的突破。自2013年以来，三轴客车的年均销量一直不足300辆，名副其实地成为小众市场。直到2018年，随着新的国标GB 7258-2017的实施，市场出现了新的变化。

新国标规定了未设置乘客站立区的客车的核定乘员数应小于或等于56人，标志着大容量营运客车时代的终结。令人意想不到的是，2019年三轴客车市场却逆势强劲反弹。这一切的背后，是市场上出现了新的产品吗？

为了解答这一疑问，除了我们熟悉的13.7米“大三轴”之外，还引入了一个全新的细分产品概念——“小三轴”。这种车型通过总体布置的空间优化，缩短车身长度，实现了56座的上限。适当缩短轴距以及车内空间的压缩，使车长通常达到13米左右，比传统的13.7米减少了半米以上。

从细分车型的销量走势来看，2019年13.7米的大三轴实现了销量的增长，突破了300辆大关。真正改变市场格局的是13米小三轴的热卖，其当年销量达到了314辆，呈现出强劲的上升势头。今年上半年，小三轴更是完全超越了大三轴，以164辆、超六成的占比，发出了市场反转的信号。

早在大三轴盛行的时代，行业领军者宇通客车就已经开始构思三轴客车的成本降低和开发。在2013年，宇通申报了一系列三轴客车的产品公告。虽然当时市场对这类车型的反应平平，企业并未大力推广，但这些公告为宇通客车的后续发展奠定了基础。在销量图表中，2015-2016年间各有1辆小三轴的记录，这是宇通客车在早期尝试的见证。

类似的故事还有亚星金刚等企业的尝试，但最终消失在历史的长河中。早期的海格客车和青年客车也有过基于“小三轴”结构的产品尝试。虽然这些尝试并未能引领市场潮流，但它们为当下的小三轴市场提供了宝贵的经验。

随着市场的变化和技术的进步，“小三轴”客车逐渐崭露头角。它们通过优化设计和空间布局，实现了高效的空间利用和人员运输效率。在未来的发展中，“小三轴”客车有望进一步拓展市场并满足不同的市场需求。这一变革不仅为客车行业带来了新的机遇和挑战也为乘客提供了更加便捷和舒适的出行选择。先行者们虽未能在市场中掀起巨大的波澜，却成为了公路客运黄金时代的最佳代表。在这个疯狂发展的时期，小三轴客车逐渐崭露头角，成为市场的新宠。

为了更直观地展示大、小三轴的销售走势，笔者以产品平台为基础，对2013年以来销量超过10辆的车型系列进行了全面的对比。在2013年，大三轴客车在市场上占据绝对主导地位，市场处于纷繁复杂的“战国时代”。当时，宇通领跑市场，其ZK6146和ZK6147两款车型备受瞩目。青年JNP6140、大金龙XMQ6140、海格KLQ6145以及安凯HKK6140系列也是市场上的热门车型。

到了2017年，三轴客车市场出现了明显的变化。一些曾经的品牌纷纷退出竞争，市场格局逐渐明朗。宇通ZK6146全面收割市场，亚星金刚YBL6148仍在坚守，而厦门两兄弟的大金龙XMQ6140和金旅XML6148的产品生命周期逐渐接近尾声。

2018年，三轴客车市场迎来了转折点。由于市场整体缩水，行业开始推动产品创新。大金龙推出的小三轴新5系XMQ6135，迅速成为市场的新生力量。次年，海格海威系列KLQ6132也获得了市场的青睐，销量大幅增长。这些小三轴车型开始对传统的大三轴车型形成冲击。

中通客车也加入了小三轴战团，其新世嘉系列LCK6139去年取得了显著的销售成绩。看到小三轴的市场潜力后，主流客车企业纷纷行动起来，进行产品转化和升级。宇通、金旅、北汽福田等企业都申报了新的小三轴车型，这些行为无疑表明了市场对小三轴的认可和追捧。

作为三轴客车的领军企业，宇通此次涉足小三轴领域更是一个明确的信号。宇通通过产品线的扩充与组合，旨在在核心优势市场取得最终的绝对市场占有率。目前，宇通是行业内唯一拥有大三轴ZK6148和小三轴ZK6137的企业，其在新三轴市场的布局备受关注。

我们有充分理由相信，宇通ZK6137的推出将会取得成功。毕竟，公路客运行业已经压抑太久了，需要一个新的突破和高度。宇通的此举无疑给其他企业发出了强烈的信号，竞争激烈的市场环境下，只有不断创新和满足市场需求，才能在竞争中立于不败之地。

小三轴客车的崛起是市场发展的必然趋势。在这个变革的时代，我们有理由相信，公路客运行业将迎来新的发展机遇，而小三轴客车将成为这个行业的中坚力量。（图/文C3）