布朗车队,红牛车队罗斯布朗,2000f1赛车最早的车队

者Lauren Whitaker带我们走进布朗车队的世界，让我们深入了解布朗车队的背后故事。特别聚焦于一个重要人物——罗斯·布朗，他是布朗GP车队的创始人及背后的灵魂人物。让我们跟随他的足迹，了解布朗JP赛车的诞生背后的故事。

罗斯·布朗，这位英国工程师，出生于英格兰的Lancashire州。从小就对赛车充满热情，他很快意识到自己在成为顶尖车手方面的挑战，于是决定将精力转向工程技术。他在英国原子能科学研究院学习，掌握了机械工具的使用，并在March工程学院担任机械师，开始了他的赛车生涯。

布朗的才华很快得到了赏识，他加入了弗兰克·威廉姆斯的威廉姆斯车队，逐步提升了自己的技术职位。他在威廉姆斯车队的八年里，积累了丰富的经验，与车队技术总监帕特里克·海德一同工作学习。之后，他以空气动力学家的身份加入了Force－Beat车队。当车队解散后，布朗加入了Arrows车队担任主设计师，他设计的Arrows赛车在蒙扎大奖赛中取得了令人瞩目的成绩。

随后，布朗受邀加入美洲虎车队，他凭借自己在F1的经验设计了美洲虎的Sportscar赛车。这款赛车为他赢得了Sportscar比赛世界冠军。之后，布朗加入了贝纳通车队担任技术总监，与罗里·伯恩和年轻有为的德国车手迈克尔·舒马赫共同创造了辉煌的战绩。他们在贝纳通赢得了许多胜利，并在舒马赫的带领下连续几年获得车手世界冠军和车队世界冠军。

舒马赫离开贝纳通后，布朗选择接受让·托德的邀请加入了法拉利车队。虽然他和家人远离了英国来到了意大利，但他对工作的热情和对胜利的渴望从未改变。他和迈克尔以及罗里的默契配合以及出色的战术制定给法拉利带来了许多胜利。他们在法拉利重塑辉煌的十年中连续赢得车手和车队世界冠军。然而世事难料的是经历了2005年的失败和全球金融危机后的一次惜败后，布朗在加盟本田车队后重新开始了新的挑战。由于全球经济危机的影响本田公司决定不再向车队注资导致本田车队退出F1赛事时，布朗却选择挺身而出以高额资金成功接盘车队并组建布朗GP车队开始执掌一支车队成为其真正的领导者在经历的第一场比赛中他的车手巴顿和巴里切罗驾驶BGP001取得了冠亚军这一成就标志着布朗GP车队的正式崛起同时也象征着罗斯·布朗对于胜利的执着追求和对赛车的深厚情感再次得以体现。如今罗斯·布朗作为布朗GP车队的老板继续引领着这支队伍向着更高的荣誉迈进他的故事激励着我们不断追求梦想不断挑战自我超越极限展现出我们对赛车的热爱与执着！布朗GP车队近期在马来西亚、中国及巴林站取得了令人瞩目的成绩，勇夺两冠一季。在2009年的前四站赛事中，他们更是以惊人的速度获得了三个冠军、一个亚军及一个季军，总积分高达50分，遥遥领先于其他车队。

关于布朗车队的详细资料，让我们深入了解这支队伍。日本本田公司在去年宣布退出F1赛事后，人们开始关注这支队伍的未来发展。今年三月，据英国媒体报道，本田车队的经营权即将转让给罗斯·布朗和尼克·弗莱的组合。这一转让过程已经接近尾声，所有的法律程序都将在本周内完成。转让完成后，车队名称将更改为布朗车队。

那么，舒马赫是从哪个车队退役的呢？答案是法拉利车队。在完成了他在法拉利车队的辉煌职业生涯后，舒马赫于2006赛季结束后首次退役。不过两年后，他宣布复出并加盟了前身为布朗车队的梅塞德斯车队。尽管近年来舒马赫遭遇了一系列不幸事件，但他仍是伟大的F1车手之一。

关于奔驰GP和布朗GP的性能差异问题，实际上两者之间存在显著的技术和管理层面的区别。戴姆勒公司旗下的梅赛德斯－奔驰收购了上赛季的布朗GP车队，并将以梅赛德斯大奖赛车队的名义参加即将到来的赛季。布朗GP车队的技术实力得到了梅赛德斯－奔驰高性能引擎的支持，这使他们上赛季大出风头，车手巴顿成功夺得车手总冠军，车队也以压倒性优势获得总成绩第一名。这一切归功于车队的高度统一管理、优秀的车手和与梅赛德斯－奔驰的成功合作。值得一提的是，梅赛德斯－奔驰还将继续与迈凯轮车队合作提供引擎和赞助至2015年。然而迈凯轮集团计划在不久的将来回购梅赛德斯－奔驰持有的股份以重建其独立性。

那么布朗GP车队的来历是什么呢？为什么会如此强大？简单来说，布朗GP车队是在本田退出后由罗斯·布朗收购并命名的一支队伍。由于他们在技术上有着超前研发的战略眼光以及车队优秀的管理理念和团队能力出色的车手如巴顿等共同助力这支队伍在赛场上取得了巨大的成功。尤其是本田早期已经着手研发新规则下的赛车这使得他们在技术上具有领先优势。此外从车手角度而言巴里切罗作为测试车手对赛道信息的掌握和反馈为车队提供了宝贵的经验而巴顿则是天才车手代表他的加入无疑为车队注入了强大的动力。总的来说布朗GP车队的成功来自于技术、管理和人才方面的多重优势共同作用的结果。在今年的规则变动下，小翼和空动气孔受到了严格的限制，这对于法拉利等拥有多年空动优势的车队来说无疑是一次巨大的挑战。这些积累多年的优势在一夜之间被大幅削弱，使得竞争的天平开始倾斜。

而在这个关键时刻，BGP车队凭借其前瞻性的视野，早早就看准了规则的漏洞。他们在设计尾部扩散器时，巧妙地在尾椎和传统尾部扩散器之间增加了一个部分，这个设计既能够算作尾椎的一部分，又实际起到了扩散器的作用，从而轻松获得了每秒0.5秒的优势。

其他车队看到此景，纷纷效仿BGP车队的双层扩散器设计。这不过是东施效颦罢了。因为早在设计之初，这些车队并未将尾部扩散器纳入考虑范畴。现在要在已有的车型上修改，其难度不亚于重新设计一款新车。

时间成为了最大的挑战。如今，已经没有太多的时间供车队们去风洞进行试验和了解各种情况。要对车身和底盘进行改进和调整，同时还需要考虑修改扩散器。如果修改了扩散器后，与底盘气流的匹配出现问题，可能会引发一系列不必要的麻烦。

布朗的优势在近期内将得到保持，巴顿的胜率也是情理之中。在F1赛场上，车手之间的较量固然重要，但前提是要有一部性能出色的赛车。当赛车之间的差距过大时，车手的能力很容易被这种差距所掩盖。就像阿隆索一样，即便他是顶级车手，但在劣质的赛车上也难以展现真正的实力。一个好的车手没有一部好车的境况在赛车界中实在是太过常见了。