北京东站在哪里(京华号成功穿越亚洲最大地

科技日报报道

一场工程壮举在凌晨的寂静中完成。4月25日凌晨5点零6分，在北京东六环入地改造工程的深处，盾构机“京华号”再次展现了其非凡的能力。

穿越全线最大风险源京哈铁路后，它并未停下前进的步伐。在地下59米、距在建北京城市副中心站底板仅22.7米的地方，它完成了盾构机1646环推进，连续平安穿越全线另一个最大风险源——正在建设的北京副中心站。这一壮举比原计划提前了4天，沉降仅2毫米。这不仅是一次工程的胜利，更是国产超大直径盾构隧道施工技术的新里程碑。

北京副中心站，这座在建的亚洲最大地下枢纽工程，不仅是京津冀协同发展框架的重要一环，更是北京的全新门户。而北京东六环改造工程与其交汇，施工难度可想而知。

“京华号”所面对的，不仅是深达59米的地下埋深、承压水水头高达0.8兆帕的艰巨环境，还有长达207米的穿越长度。这里地下水位高、地质土层密实、渗水性强，要求盾构机进行长距离不停机施工。中铁十四局大盾构总经理陈鹏详细解释道，尤其是京哈铁路，每日列车频繁穿梭，重载列车众多，使得这一施工段面临巨大的风险。

穿越基坑段全长207米，“京华号”在这过程中始终保持高度警惕。盾构机盾壳距离基坑底板仅23米，离北京副中心站交通枢纽地基的成排抗拔桩也仅有3米之遥，稍有差池都可能造成不可估量的后果。中铁十局北京东六环改造工程项目负责人孙旭涛形容这一施工状态为“几乎闻所未闻”。

“京华号”并未被这些挑战所吓倒。多项高新技术支撑它连续安全穿越了这两大风险源。除盾构机本身的优越性外，项目团队还创新设计了“制浆—储浆—注浆”一体化集成系统，并实现了操作终端的智能化控制。BIM技术的智慧工地系统也确保了整个工程的可视化监控和预警。

经过近17天的连续奋战，技术人员实时调整盾构机切口压力，改进掘进参数，“京华号”终于平安穿越了北京副中心站枢纽。这一壮举标志着北京东六环入地改造工程取得了重要进展。该工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全长约16公里。其中隧道段全长9.16公里，开挖直径达16.07米，最大埋深59米。该项目计划在不久的将来完工后，原有东六环主路将蜕变为高线公园。这不仅是一个城市基础设施建设的壮举，也是对未来城市绿色发展的美好期待。