油电混合动力系统(丰田、本田、比亚迪、吉利、

随着中国汽车品牌的崛起，混合动力技术领域的竞争也日益激烈。各大品牌纷纷推出自己的混动技术，使得混动市场进入了群雄争霸的时代。那么，在这场混战中，谁的技术更出色，谁最有可能成为赢家呢？

丰田THS

节油性能达到五星级的顶尖水平，拥有出色的平顺性和耐久性。其代表车型卡罗拉双擎，凭借强大的发动机技术和行星齿轮系统的巧妙联结，实现了极致油耗，为消费者提供了极佳的驾驶体验。丰田THS的市场占有率极高，累计销量十分可观，显示了其在混动市场的领先地位。随着消费者对加速性能要求的提高以及插电混动技术的兴起，丰田THS也面临着挑战。

本田i-MMD

本田i-MMD技术同样在油电混动市场表现出色。其特点是通过增加电动机的性能和工作时间，获得加速性能和市区驾驶体验堪比电动车的平顺性。本田i-MMD以发动机直驱模式降低高速续航能耗，实现了与丰田THS一争高下的实力。虽然其节油性能同样达到五星级水平，但在加速性能上略胜一筹，这也是本田i-MMD超越THS的信心所在。其成本相对较高，耐久度还需时间验证。

上汽第二代EDU

上汽作为中国品牌中最早研发DHT混动技术的企业，其第二代EDU混动架构在各项指标上表现不错。但由于第一代设计带来的可靠性压力，第二代EDU技术相对保守，采用了更高冗余度的架构。虽然成本并不低，但其在海外市场的插混SUV已经打开局面，对欧洲的出口量相当可观。若在成本方面进一步下探，有望在销量上实现突破。

比亚迪DM-i

在插电混动市场，比亚迪DM-i技术无疑是中国的王者。其节油性能和加速性能均达到优秀水平，更重要的是其成本控制能力出色。比亚迪DM-i以大容量电池和插混路线巧妙规避了发动机技术和HEV路线的短板，使得消费者能够以较低的价格购买到性能卓越的混动家轿。其代表车型秦PLUS DM-i和宋PRO DM-i的价格十分具有竞争力，不仅能与卡罗拉混动媲美，还能享受购置税优惠。从技术上来说，DM-i几乎可以看做是i-MMD的中国版方案，具有强大的市场竞争力。目前，比亚迪DM-i唯一需要的就是时间来证明自己的长期信赖度。

丰田、本田、上汽和比亚迪在混动技术方面都有各自的优势和特色。谁能成为最终的赢家，还需要时间的检验。长城柠檬DHT：打破混动市场的新势力

在节能与性能的双重驱动下，自主品牌车企纷纷投身于混动技术的研发。其中，长城汽车的柠檬DHT技术以其独特的创新思路，成为了业内瞩目的焦点。在成本和性能之间，长城找到了一个绝佳的平衡点。

柠檬DHT，一个以串并联结构为基础，巧妙融入2挡变速箱的混动系统。这套系统不仅提升了发动机的工作时间，更为其提供了更为舒适的扭矩变化空间，从而在加速性能和高速再加速能力上实现了质的飞跃。而这一切，并未带来成本的显著提高。

玛奇朵，这款起售价不到15万元的混动SUV，正是柠檬DHT技术的代表车型之一。它以出色的油耗表现和平衡的性能，迅速在市场中崭露头角。长城的这种策略，显然在追求一种更为实用、性价比更高的混动解决方案。

两挡结构是否真的是锦上添花，还需要时间的检验。但无疑，长城已经为其混动技术描绘出了一幅充满潜力的蓝图。

再来看奇瑞鲲鹏DHT和星途ET-i，它们在混动技术上进行了更为大胆的尝试。通过采用3挡结构，以及独特的双电机驱动，奇瑞在节能、平顺、耐久和成本之间找到了新的平衡点。这一技术路径不仅带来了产品的多样化，更在市场中孵化出了星途追风ET-i这样的新星，其性能表现令人瞩目。

吉利雷神混动则走了一条不同的路线。它吸取了丰田混动的优点，同时规避了其缺陷。通过独特的3挡变速结构和行星齿轮，吉利在性能和油耗上都有着出色的表现。尽管其成本较高，短期内难以成为走量车型，但其独特的混动技术仍为吉利在混动领域的发展提供了无限可能。

中国品牌在混动领域的研发已经取得了令人瞩目的成果。无论是长城的柠檬DHT、奇瑞的鲲鹏DHT还是吉利的雷神混动，它们都展现出了各自独特的魅力和潜力。而这些技术路线，无疑为未来的混动市场注入了新的活力，打破了丰田的长期垄断。在这场技术革命中，你最看好哪个品牌？让我们拭目以待。